2012年11月，江西航空貨郵吞吐量達(dá)4576.4噸，同比增長(zhǎng)24.8%，增速領(lǐng)跑華東各機(jī)場(chǎng)，依靠普通客機(jī)的腹艙來(lái)裝載貨物，已滿足不了日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。2012年12月25日，記者從省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)獲悉，2013年1月，南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)將開(kāi)通南京-南昌-廈門(mén)的全貨機(jī)航線，這也是江西首次開(kāi)行定期的全貨機(jī)航班。一架全貨機(jī)航班的載貨量約為普通客機(jī)的14倍，屆時(shí)，昌北機(jī)場(chǎng)的全貨機(jī)時(shí)代隨之到來(lái)。

　　航空貨運(yùn)“胃口”越來(lái)越大

　　“上個(gè)月，昌北機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量創(chuàng)歷史新高，日最高峰進(jìn)出港貨運(yùn)量多次突破100噸大關(guān)，單日最多完成108噸，但當(dāng)天因?yàn)楹桨嗟倪\(yùn)載量有限，導(dǎo)致部分出港貨物未能成行。”2012年12月25日，江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)工作人員告訴記者，隨著航空貨運(yùn)的“胃口”越來(lái)越大，眼下單純依靠普通客機(jī)的腹艙來(lái)裝載貨物，已經(jīng)無(wú)法滿足日常的貨運(yùn)需求，“經(jīng)常出現(xiàn)因客機(jī)的運(yùn)載量有限，讓出港貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間加長(zhǎng)的情況。”

　　這一說(shuō)法，在中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局上周公布的《華東地區(qū)11月份運(yùn)輸生產(chǎn)情況》中得到了印證。記者看到，在11月華東40個(gè)民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量排名中，江西省合計(jì)貨郵吞吐量4576.4噸，同比增長(zhǎng)24.8%，增速位居華東第一。其中，昌北機(jī)場(chǎng)當(dāng)月完成貨郵吞吐量3910.4噸，同比增長(zhǎng)20%，排第14位，起降航班4945架次，同比增長(zhǎng)20.8%。

　　全貨機(jī)航班下月起飛

　　有需求就有市場(chǎng)。面對(duì)日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，小小的客機(jī)腹艙已是捉襟見(jiàn)肘，物流企業(yè)和航空公司開(kāi)始謀劃自己的空中網(wǎng)絡(luò)布局。

　　在半個(gè)多月之前，江西航空公司開(kāi)始和中國(guó)郵政航空有限公司接洽開(kāi)通全貨機(jī)的相關(guān)事宜，他們也來(lái)昌北機(jī)場(chǎng)考察了貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的硬件及地面保障能力。由于昌北機(jī)場(chǎng)的硬件達(dá)標(biāo)，且地服能力早已達(dá)到了保障大型貨機(jī)起降的條件，所以雙方敲定了合作的有關(guān)細(xì)節(jié)，目前正在進(jìn)行緊張地航線開(kāi)通準(zhǔn)備工作。

　　據(jù)了解，此次由中國(guó)郵政航空運(yùn)營(yíng)的南京-南昌-廈門(mén)全貨機(jī)航班，預(yù)計(jì)2013年1月正式開(kāi)通，這也是江西省首次開(kāi)行定期的全貨機(jī)航班�？梢哉f(shuō)，這是昌北機(jī)場(chǎng)發(fā)展的一座里程碑，全貨機(jī)時(shí)代即將到來(lái)。該航班由B737-400型全貨機(jī)執(zhí)飛，計(jì)劃每天飛行一班，一次可裝載35噸貨物。

　　35噸相比以往用客機(jī)的腹艙裝貨是什么概念？對(duì)此，昌北機(jī)場(chǎng)工作人員告訴記者，目前，南昌進(jìn)出港的航空貨運(yùn)都是裝載在客運(yùn)航班上運(yùn)輸?shù)�，投入運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)機(jī)型以B737、B738、A319、A320、A321為主。以最常見(jiàn)的B737-300型客運(yùn)機(jī)為例，貨運(yùn)裝載量?jī)H為2.2~2.5噸，****貨運(yùn)裝載量的A321型客機(jī)也只能裝載5.5噸，因此全貨機(jī)航班開(kāi)通后，一架航班的載貨量約為普通客機(jī)的6~14倍，昌北機(jī)場(chǎng)每天的貨物出港能力大幅提升。

　　航空快件占貨運(yùn)總量七成

　　在業(yè)界有這么一種觀點(diǎn)：一座機(jī)場(chǎng)的貨郵進(jìn)出港數(shù)據(jù)可視為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，當(dāng)出港數(shù)據(jù)大于進(jìn)港數(shù)據(jù)時(shí)，意味著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)正在加速發(fā)展。原來(lái)昌北機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量一直以進(jìn)港為主，出港較少，但近兩年來(lái)，出港的貨物超過(guò)了進(jìn)港，增幅在5%左右。在貨物組成方面，最多的是航空快件，目前已占到了昌北機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)總量的70%，其次是服裝、藥品、機(jī)械配件、電子產(chǎn)品、魚(yú)苗等。

　　為何航空快件增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)如此迅猛？應(yīng)該說(shuō)和網(wǎng)購(gòu)的興起有直接關(guān)系，畢竟航空貨運(yùn)的特點(diǎn)是時(shí)間最短、價(jià)格最高，選擇航空快件的多數(shù)都是對(duì)發(fā)貨速度要求很高的快遞企業(yè)。江西省民航業(yè)專家指出，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸占據(jù)90%的市場(chǎng)，這部分業(yè)務(wù)在低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，基本上都是微利；鐵路快遞運(yùn)輸目前尚未完全打開(kāi)，所占市場(chǎng)份額很少；而航空貨運(yùn)快遞大約占10%的市場(chǎng)份額，是快遞業(yè)務(wù)中的高端業(yè)務(wù)。

　　就在11月11日淘寶網(wǎng)購(gòu)物節(jié)期間，網(wǎng)購(gòu)交易量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，經(jīng)由昌北機(jī)場(chǎng)的航空快件“爆棚”，昌北機(jī)場(chǎng)航空足足運(yùn)了一個(gè)禮拜，才把這些快件運(yùn)完。這次航空快遞高峰僅僅是昌北機(jī)場(chǎng)航空快件業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的一個(gè)縮影，其實(shí)自2010年以來(lái)，機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量就一直呈上升趨勢(shì)。

　　快遞“空戰(zhàn)”才剛剛開(kāi)始

　　為何首次開(kāi)通的全貨機(jī)航線由南京、南昌、廈門(mén)三個(gè)點(diǎn)串成？對(duì)此，昌北機(jī)場(chǎng)工作人員向記者解釋，中國(guó)郵政航空的集散中心設(shè)在南京，且南昌和廈門(mén)兩地的貨運(yùn)吞吐量在6噸左右，但目前飛往廈門(mén)的客機(jī)不在南昌過(guò)夜，導(dǎo)致無(wú)法利用客機(jī)帶貨，兩地的航空貨運(yùn)需求尤為迫切。

　　據(jù)江西省民航業(yè)專家介紹，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)組建自己的航空公司和機(jī)隊(duì)已然成為近幾年的潮流，例如順豐速運(yùn)就在武漢設(shè)立了物流基地，圓通、申通也在緊鑼密鼓地向民航總局提出要籌建自有航空公司的申請(qǐng)。他表示，物流企業(yè)如何選點(diǎn)有他們自身的考慮，但隨著昌北機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)大樓在今年初投入使用，機(jī)場(chǎng)年貨郵保障能力提升了6倍，已經(jīng)具備了成為“服務(wù)中部地區(qū)的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐中心”的硬件設(shè)施。

　　江西貨運(yùn)大樓設(shè)計(jì)目標(biāo)為年貨郵吞吐量12萬(wàn)噸，今后通過(guò)貨源開(kāi)拓，勢(shì)必將吸引第二家、第三家快遞物流企業(yè)來(lái)贛開(kāi)行全貨機(jī)航班，而逐年上升的貨郵吞吐量，也意味著航空快件將成為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)未來(lái)投資的重點(diǎn)和爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，江西上空的快遞‘空戰(zhàn)’只是剛剛開(kāi)始。