根據(jù)最新發(fā)布的《2016年中國生鮮電商行業(yè)研究報告》稱： 2015年中國生鮮電商市場交易規(guī)模達497.1億元，增長80.8%，未來幾年仍將高速發(fā)展。巨大的生鮮產(chǎn)品交易也帶動了冷鏈物流的迅猛發(fā)展，2015年，我國有冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷庫總?cè)萘繛?600萬噸，冷藏車保有量為10萬臺，相比2014年冷庫增長28%、冷藏車增長42%。
        隨著電商年中大促越來越近，生鮮品類的促銷顯得尤為突出，各商家摩拳擦掌欲以此機會來刺激半年營業(yè)額的增長。可是從網(wǎng)頁上的物流選擇上來看，許多生鮮產(chǎn)品還是選擇常溫物流而不是冷鏈物流。
        這究竟是什么原因呢？
        1.車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，制冷設(shè)備又要消耗能源，因此運營成本要高不少；
        2.倉儲方面，冷鏈物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫；
        3.中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈物流需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也大；
        4.末端配送方面，冷鏈物流需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。
        對直接面向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過提高規(guī)模而攤薄成本，冷鏈物流的成本就更高了。而當(dāng)前市場實際情況是，生鮮產(chǎn)品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，同城配送價差不到一倍。成本偏高而收費無法與之對應(yīng)。打擊了冷鏈物流發(fā)展的積極性。
        面對冷鏈物流發(fā)展的巨大前景和面臨的發(fā)展瓶頸，業(yè)界人士建議，從政策角度出發(fā)，政府還可以加大對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，為冷鏈物流業(yè)適當(dāng)減免稅負，鼓勵業(yè)內(nèi)的兼并重組，提高行業(yè)集中度，此外，還可以為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵冷鏈物流企業(yè)積極通過資本市場進行融資發(fā)展。