降低物流成本是首要任務。國家發(fā)改委數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國全社會物流總費用與GDP比率維持在18%左右,高于美國、日本、德國約9.5%,高于全球平均水平約6.5%,高于印度和巴西5-6%。2013年全國物流運行情況通報顯示,全國社會物流總額198萬億元,同比增長9.5%,增幅比上年回落0.3%;全年社會物流總費用10.2萬億元,同比增長9.3%,增幅較上年同期回...

    整體來看，我國物流服務價格依舊保持低位運行，其中，大中城市公路貨運價格穩(wěn)中略有回升，國內(nèi)沿海干散貨運價基本平穩(wěn)，而國際航運市場則持續(xù)低迷。

    1-2月，中國沿海干散貨運價指數(shù)呈現(xiàn)先升后降的基本走勢。1月，煤炭、油品、金屬礦石等大宗商品吞吐量均保持較快增長，運價有所回升，而2月受春節(jié)因素影響，物流需求下降，運價再...

　　在信息技術(shù)日益向傳統(tǒng)行業(yè)滲透的新產(chǎn)業(yè)革命背景下，物流行業(yè)與通信互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界融合趨勢不斷增強，在新技術(shù)的引導下物流業(yè)的市場空間將進一步得到釋放，同時信息業(yè)在其中獲得的機會也不可小覷。

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　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：我國水運行業(yè)發(fā)展的出路在創(chuàng)新。水運是古老的行業(yè)，和其它運輸方式相比，有較為突出的比較優(yōu)勢，但由于多種因素，其優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。

　　近年來，水運企業(yè)虧損嚴重，更導致行業(yè)發(fā)展緩慢。水運行業(yè)經(jīng)...

　　現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨什么問題

　　首先，過路過橋費依然較高。一項調(diào)查顯示，運輸型企業(yè)過路過橋費支出占運輸成本的20.5%;30.6%的企業(yè)反映公路收費標準較高，28.8%的企業(yè)反映超期收費、延期收費情況依然存在。部分地區(qū)本已不該收費的二級公路依然繼續(xù)收費;部分地區(qū)地方保護主義...